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  P-HUD基本上覆盖了A柱到A柱的整个挡风玻璃的下部，通过黑色边缘区域，向所有车内乘客提供清晰的视觉体验。其显示效果几乎不受环境光的影响，使得驾驶员在获取信息时无需频繁低头。P-HUD不仅在前挡风玻璃下沿显示语音助手、媒体、天气等个性化信息，还能够在柱对柱的超大显示器上，为全体乘客提供信息共享。

  小米天际屏全景显示由三块Mini LED屏幕组合而成，将信息直接反射到前风挡下黑区，形成1.1m超宽全景显示，相比传统HUD的显示区域更宽。

  视野无遮挡：有别于传统HUD将图像投影至风挡玻璃上，小米天际屏全景显示的画面呈现于风挡黑区，显示内容不会与前方路况重叠。

  成像更清晰：全球量产首发「全景曲面投影技术」，108PPD超视网膜级高清显示，1200nits可视峰值亮度，烈日依旧清晰。全局903分区控光，亮度控制更加细腻。内嵌超黑显示涂层避免了光在多层玻璃间多次反射，融合畸变矫正算法，透光率≤0.01%，实现零重影、畸变率＜1%。据悉小米YU7的PHUD方案中所采用的LTPS LCD面板由TCL华星供应，每块屏幕是11.98英寸，1500256分辨率，三块屏就是4500256分辨率。

  不过小米YU7的P-HUD也是基于传统的TFT-LCD，因为TFT-LCD投射的是偏振光，普通墨镜没问题，戴着偏光眼镜会看不清。宝马与玻璃供应商（可能是圣戈班）采用纳米镀膜技术，能够支持偏光眼镜。

  三是分辨率比较高，可以显示比较多的内容，基本上仪表屏的内容都可以显示。就 PPD （每度视觉内像素）这一项参数，传统 HUD 在 20～40 之间，中控屏大多在 70～90 之间（PPD 越高，意味着画面效果更精细），小米「天际屏」达到 108，号称「视网膜级」水准。

  四是P-HUD体积很小，大概1升，AR-HUD需要6-15升，较大体积导致座舱的美观度下降。

  与远端屏相比，P-HUD在视线焦点的切换上，相对人眼位置更远的P-HUD要比「远端屏」更好，主观感受是P-HUD更贴近地面，距离略远，不容易造成视觉疲劳。再有就是P-HUD的功耗低于远端屏。

  P-HUD有三种实现方式，一种是直接反射式，一般用LTPS TFT-LCD显示屏，用采用分区调光的Mini LED背光，本质上是远端屏。宝马和小米都应该是如此。另一种是采用AR HUD的技术路线，通过仪表板中内置的影像源，其核心是将影像投影至整合了全息膜的挡风玻璃上，当然也能够理解为大家常说的全息AR-HUD。此处的影像源可以整合超短焦镜头，将之集成于A柱等更容易隐藏的位置。第三种是使用MicroLED，MicroLED能够正常的使用很多材料的基板，包括柔性基板或曲面玻璃基板。

  法雷奥的增强现实Panovision，包含了P-HUD和传统的AR-HUD，法雷奥官方确认已经有一家中国车厂确定采用此方案。

  TCL华星光电的11.98英寸P-HUD显示屏，上图中用了三块，82%色域下穿透率高达6.5%，出屏亮度达11,000nits，单屏功耗仅15W，屏幕高亮同时更低功耗。

  双联屏或带鱼屏之后，P-HUD或许成为主流，尤其是中等尺寸的车型，AR-HUD只有豪华轿车才能覆盖其较大的容积，P-HUD也比AR-HUD更有价值，尤其是基于LTPS TFT-LCD的P-HUD，成本竞争力还算不错，有可能成为新的座舱设计潮流，简洁，优雅，明快。

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