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  特朗普在社交平台上扔下的最新炸弹，是一条关于卡车的关税消息。时间已经定好了，从

  2025年11月1日开始，美国将对从海外进口的中型和重型卡车征收25%的关税

  这事其实在9月底就冒了头。当时他放线日开征。不过汽车制造商没闲着，直接掀桌子，游说力度很大，硬是把这一刀拖延了一年多。原因也不复杂，美国商务部在4月启动了一个所谓的进口卡车232调查，目标就是那些载重超过1万磅的卡车和零部件。特朗普算是紧跟着这个调查往前推。只不过，这次公告照例没细节，比如北美自贸协定保护的车型会不会豁免，没人说，这倒成了悬着的一颗子弹。

  卡车关税不只是车厂的事，它会连带推高物流和建筑行业的成本。尤其是那些依赖专用车辆的公司，采购价格可能比原先高不少。美国的制造商之前已经被钢铝关税打过一次，现在又多一个卡车关税，压力可想而知。

  。Stellantis的算盘是，让墨西哥生产的Ram皮卡免税，显然是想把自己摘出去。结果通用和福特跳出来反对，说你要真免税，我们这些缴着零部件进口关税的美国工厂岂不是被坑了。你看，连车企自己的立场都统一不了，更别说整个行业了。

  美国商务部的数字摆在那儿，去年进口了近24.5万辆这种卡车，总贸易额超过200亿美元。很多厂商可能会被这25%的新关税扫到。受冲击最大的，是

  。戴勒姆也不轻，占比83%。相比之下，帕卡和沃尔沃几乎全是美国本土生产，它们在价格上受新关税的影响不大。

  算上这次卡车关税，特朗普的“行业关税清单”又长了一截。现在里面已经有钢、铝、铜、药品、汽车及零部件，下周还要加上软木木材、橱柜、浴室柜这些商品的税，时间是10月14日。更狠的是，有些税率还会在明年继续往上加。除此之外，他还盯着太阳能板、商用飞机、半导体、关键矿物、机器人、医疗设施和工业机械，这些还在232调查流程里。一旦认定“威胁国家安全”，随便什么时间都能加税。

  。美国最高法院已经安排了11月5日的听证会，专门讨论他动用《国际紧急经济权力法》搞关税的合法性。之前在美国国际贸易法院和联邦巡回上诉法院，他已经连续输掉两轮。

  美国财长贝森特和其他官员提到过，如果最高法院最后的裁决不利于特朗普政府，那么到明年6月，他们在大多数情况下要把之前收的关税退给企业，总额最高能到

  。这个数字本身就吓人，不管谁坐在财政部的椅子上都会头大。这么一来，当前的关税计划就像是在高空走钢丝，一边是国内政治的表演秀，一边是法律的悬刀。

  特朗普喜欢把他的关税政策命名成能让人一眼记住的标签，比如“对等”或者“芬太尼”。但实际运作呢，更多是一种谈判筹码，逼对方坐到桌前。在他这套玩法里，没有绝对盟友，连美墨加这样的自贸关系，都可能因为一个调查而被抛到背后。

  卡车这次被推迟征税，只是他和产业之间的拉锯的一个环节。汽车制造商知道，关税能在极短的时间内撼动成本结构，尤其是那些依赖跨境供应链的企业。而特朗普清楚，这种波动还能带来政治话题的热度。他需要这种“我正在保护美国工业”的形象，而汽车厂则需要一些时间去调整产线和供应模式。

  厂商之间的内斗也折射出美国制造业的另一面。Stellantis想保护在墨西哥的资产，通用和福特则想利用关税维持优势。这种竞争甚至比和外国的竞争更直接。特朗普玩的就是这种局，让行业内部的争夺替他消化政治压力。

  特朗普的行业关税名单越来越像一个待办清单，今天加一个，明天调查一个，每一项背后都有特定的产业群和政治观众。这种模式对短期选票很有效，但长远看，关税带来的成本转嫁往往会落在消费的人和下游产业头上。

  关税的法律挑战，是这盘棋里的另一条暗线。如果最高法院的判决限制了他的关税权力，不仅眼下的卡车税可能动摇，连整套关税体系都在大多数情况下要重构。可在法律结果出来之前，特朗普依旧会在名单上不断添新项目，让关税看起来像是一个逐步扩大的政策行动。

  最后，这条卡车关税的时间节点定在2025年11月1日，也代表着在接下来的这一年多里，汽车制造商会加紧游说，试图调整或者豁免部分税种。而特朗普的团队则会继续用关税当作和国内外产业谈判的工具。一边扩大清单，一边在法庭和行业之间寻找能落地的空间。